磷酸鐵鋰電池材料成本價(jià)格嚴(yán)重萎縮,價(jià)格一跌再跌

來源：存能電氣  日期：2019-09-27 16:27  瀏覽量：次

　　磷酸鐵鋰電池材料成本價(jià)格嚴(yán)重萎縮，價(jià)格一跌再跌。一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動(dòng)力電池市場(chǎng)“少數(shù)派”。今年磷酸鐵鋰材料需求嚴(yán)重萎縮，價(jià)格一跌再跌，慘不忍睹。為何以如此低價(jià)出售，眾說紛紜。業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)的增量已經(jīng)由客車切換至乘用車市場(chǎng)，補(bǔ)貼政策導(dǎo)向和乘用車本身對(duì)高能量密度的追求，導(dǎo)致能量密度不夠高的磷酸鐵鋰電池占比萎縮，市場(chǎng)需求低迷。

　　磷酸鐵鋰電池淪為少數(shù)派

　　過去兩年，磷酸鐵鋰一直穩(wěn)居動(dòng)力電池半壁江山。2016年，其在電動(dòng)客車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，搭載的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比高達(dá)70%以上；雖受客車補(bǔ)貼退坡政策影響，2017年電動(dòng)客車產(chǎn)銷量下降，但磷酸鐵鋰裝機(jī)量占比仍接近一半。

　　今年以來，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比持續(xù)下滑。今年前三季度，電動(dòng)汽車市場(chǎng)共實(shí)現(xiàn)鋰電裝機(jī)29.5GWh，磷酸鐵鋰電池占比下降至37.8%。三元電池裝機(jī)量占比則穩(wěn)步上行，由2016年的20%上升至2017年的44.71%；至今年前三季度穩(wěn)定在60%左右。

　　磷酸鐵鋰的價(jià)格一跌再跌的原因

　　1、迫于業(yè)績(jī)壓力，部分材料企業(yè)開啟價(jià)格戰(zhàn)策略。上市企業(yè)面臨業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)壓力，被收購(gòu)企業(yè)面臨業(yè)績(jī)對(duì)賭壓力，價(jià)格戰(zhàn)也成為其提升業(yè)績(jī)的重要手段。且體量較大的企業(yè)對(duì)上游材料的議價(jià)能力相對(duì)較強(qiáng)，產(chǎn)能規(guī)模、成本管控有一定優(yōu)勢(shì)。

　　2、沃特瑪“暴雷”后，導(dǎo)致其供應(yīng)商庫存積壓較多。自去年3月份沃特瑪出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)之后，其動(dòng)力電池出貨量和產(chǎn)能利用率急速下降。受此影響，其磷酸鐵鋰供應(yīng)商如湖南升華、金鋰科技、卓能材料、浩瑞普等企業(yè)銷量也嚴(yán)重下滑。加之2018年鐵鋰市場(chǎng)需求疲軟，部分企業(yè)庫存積壓較多，目前進(jìn)入低價(jià)清庫存階段。

　　3、磷酸鐵鋰供過于求，買方市場(chǎng)主導(dǎo)下價(jià)格被動(dòng)下降。經(jīng)過近兩年的擴(kuò)產(chǎn)，大批磷酸鐵鋰材料新建項(xiàng)目和技改項(xiàng)目在2018年得到集中釋放，導(dǎo)致當(dāng)前磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能過剩，供過于求的態(tài)勢(shì)下，材料企業(yè)必然陷入客戶大幅壓價(jià)境地。

　　補(bǔ)貼政策對(duì)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)的影響

　　眾所周知，在補(bǔ)貼時(shí)代，高能量密度才能獲得高補(bǔ)貼。為獲得補(bǔ)貼，車企們紛紛轉(zhuǎn)向了三元鋰電池，拋棄了磷酸鐵鋰電池。如今風(fēng)向看似逆轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰電池有望重新成為市場(chǎng)寵兒。但也有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，由于目前中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)仍是以補(bǔ)貼為主要驅(qū)動(dòng)的非完全開放市場(chǎng)，企業(yè)還是以獲取補(bǔ)貼為主要目的。從這個(gè)角度來考慮，能量密度更高的三元電池相比于磷酸鐵鋰電池更被看好。

　　隨著新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，整車企業(yè)在部分車型上換裝磷酸鐵鋰電池，正是為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡帶來的成本壓力。磷酸鐵鋰較低的成本使得整車企業(yè)在新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡環(huán)境下仍有利可圖。在新能源汽車逐漸市場(chǎng)化的情況下，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)將成為其與三元電池競(jìng)爭(zhēng)最有利的武器。

　　磷酸鐵鋰電池能否因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)逆襲

　　存能小編注意到，2018年量建造的圓形鋁殼磷酸鐵鋰電池單體比能量正在160Wh/公斤左右，而一些優(yōu)秀的電池廠家目前也曾能做到170-180Wh/千克的火準(zhǔn)。對(duì)照于舊年量挨制的單體比能量140wh/公斤，今年電池企業(yè)正在能量稀度上皆有了進(jìn)一步提升。

　　專家表示，隨著補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰的低成本、長(zhǎng)壽命、高安全性等優(yōu)勢(shì)在乘用車領(lǐng)域?qū)⒅饾u突顯。比如，商用車、大巴、卡車更多采用磷酸鐵鋰電池，轎車、乘用車使用三元電池更多一些。如果三元電池原料價(jià)格持續(xù)上漲，一些低端乘用車、對(duì)價(jià)格很敏感的車輛可能重新采用磷酸鐵鋰電池。成本上漲不利于三元電池發(fā)展。未來電池路線由成本、技術(shù)多方面平衡后形成的市場(chǎng)決定。

　　在能量密度上的突破，加之磷酸鐵鋰固有的安全、循環(huán)性能等優(yōu)勢(shì)為其開拓了更多的應(yīng)用場(chǎng)景。寧靜性、輪回壽命、代價(jià)是磷酸鐵鋰質(zhì)料的劣勢(shì)地點(diǎn)，隨著能量稀度瓶頸的打破、補(bǔ)貼染指和細(xì)分市場(chǎng)的開花，磷酸鐵鋰或?qū)②A得更多的市場(chǎng)空間。