中國鐵塔采購梯次利用鋰電池主要的模式

來源：存能電氣  日期：2020-05-09 09:55  瀏覽量：次

中國鐵塔采購梯次利用鋰電池主要的模式。作為目前最大的動力鋰電池梯次利用企業，中國鐵塔機構遍布全國，鐵塔公司是國有大型通信基礎設施綜合服務企業，擁有190萬個基站，對備用電源有較大需求。目前中國鐵塔已經成為消化退役鋰電池梯次利用的“大胃王”。

中國鐵塔采購梯次利用鋰電池主要的模式

作為國內通信基站的“老大哥”，中國鐵塔日前宣布將停止采購鉛酸電池，統一采購梯次利用鋰電池。鐵塔系統鉛酸換鋰電池過程已經開始啟動。磷酸鐵鋰電池具備的低生產成本、高循環次數，通訊市場鋰電應用核心場景是基站備用電源。

中國鐵塔根據電價水平和電網負荷情況快速響應：在電價高峰時段和用電高峰等發電廠高負荷運轉時段，由梯次鋰電池為基站供電。受益于存量基站更新換代、5G基站大規模普及帶來的通信儲能廣闊市場空間以及電力儲能在發電側、電網側、用戶側的快速商業化，鋰電池儲能市場發展迅速。

了解到，目前中國鐵塔采購梯次利用鋰電池主要有三種模式：

一是重新組裝。即指將回收的退役動力鋰電池包拆散，對每顆鋰電芯進行剩余容量等性能評估，根據測試結果將容量相當的鋰電池重新成組組裝，制作成標準的48V通信基站PACK。目前，這個工作主要由鋰電池廠家和PACK廠兩類企業承擔，尤其以后者居多。初步統計，中國鐵塔合作的電池及PACK廠約達20家。

由于國內鋰電池尺寸不一，型號多樣，這類模式電池包的組裝要達到中國鐵塔梯次利用的場景要求，便對BMS廠家提出較高技術要求。

二是直接組合電池模組。由于各家整車廠細分市場、車型的不同，動力鋰電池及PACK廠對電池包的容量、大小等均有訂制化的設計。一般來說，電池模組主要分為4節、8節、12節三種類型。在鋰電池一致性較高的前提下，鋰電池廠或PACK廠會根據電池模組類型進行直接組合，比如8+8、12+4、4+4+4等。

目前這種模式以比亞迪為主導，除過自己承擔部分PACK，比亞迪也會釋放一部分鋰電池至市場，這將由其他PACK廠采購消納，然后再進行成組售賣，中國鐵塔也是其中的顧客之一。

三是整包使用。即指在采購退役動力鋰電池包后直接使用，不再拆散重組，不會組合。目前，這種模式還停留在試點摸索階段。阻礙原因在于：鋰電池包的生命周期經濟性還未能判定，基于使用壽命和更換維護成本二者的考量，中國鐵塔在該模式上還比較謹慎。

目前，前兩種模式已經批量使用，第三種模式中國鐵塔也在摸索中。此次是否針對梯次利用電池，鐵塔沒有明確。目前，中國鐵塔在動力鋰電池梯次利用的場景主要是機房備電，將在儲能應用、移動發電等領域創新商業模式不斷拓展，持續提升價值創造能力。

中國鐵塔的梯次鋰電池應用有哪些優勢？

梯次鋰電池相對于傳統鉛酸電池，具有充放電次數多、續航能力強、使用年限長等諸多優點，從技術和經濟性上都是可行的，有利于保障電信網絡運行質量，有利于資源節約與環境保護，有利于促進新能源汽車產業健康發展。對于降低公司成本、提升企業價值有正面促進作用。

作為動力鋰電池梯級利用產業的需求大戶，中國鐵塔對退役動力電池有長期穩定的需求，在梯級電池監控管理、物流體系及維護保障等方面具有天然優勢。中國鐵塔擁有遍布全國的專業化的維護力量，而且還建立了“無線互聯網+物聯網”的監控平臺，可實現對所有接入設備“可視、可管、可控”，以確保梯次電池的穩定運行和安全可靠。

中國鐵塔目前在動力電池梯次利用的使用場景上，主要集中在基站備電的試驗和創新上，下一步，將針對使用梯次電池應用，通過持續創新和專業化運營，創造更大的動力電池梯次利用、循環利用空間。

當前，中國鐵塔正與產業鏈各方合作，共建、共享梯級電池回收體系，與多家主機廠和鋰電池廠家在退役鋰電池回收和梯級利用方面簽署了戰略合作，保證退役動力鋰電池的“可視、可管、可控、可回收、可利用”。

總結：預計到2020年，中國鐵塔將消納全國電動車的退役動力鋰電池，與鉛酸蓄電池相比，梯次鋰電池能量高、體積小、壽命長、污染小，既能為電信企業提供更好的保障服務，又避免了傳統電池對環境的污染。